拉各斯批发海运

1）拉各斯乃至全尼日利亚的市场基本为本地黑人尤其是东部的依波黑人所控制，每个市场均有市场行业协会，主要负责市场的日常管理和安保事项。

 

拉各斯的市场里看不到外国人的店面，一方面是尼日利亚法律规定外国人不允许在尼从事零售业；另一方面也是黑人的市场协会统一排挤外国人在市场开店。

 

2）市场里主要是以批发业务为主，主体是进口商与本地的经销批发商，有时经常会在市场里的好多店面看到同一产品。原来是当地的经销商会从进口商手里买部分货，为其进行代销。客户和供应商似乎很享受这种模式，作为供应商的进口商来说可以有更多的产品销售渠道，而对于分销商来说，不需要一下子投很多钱进去做本钱，卖多少货从进口商那里进多少货即可。

中国只援助不合作，项目自己弄，不带非洲人玩？

 

截至今年9月，中国通过援助和融资在非洲已建和在建铁路5675公里，公路4507公里，中国的相关企业向非洲派出了大量员工。

 

有个说法是，中国企业在非洲的融入性做得很差，项目一般都是自己弄，不带非洲人玩。即便在当地招工，也是干体力活，都是最初级的岗位。

 

这种说法又是闭门造车了。以正在建设的肯尼亚蒙内铁路为例，修路期间，将带动当地就业3万人，仅中国路桥在肯尼亚就有当地员工1万多人，占员工总人数的90%。

 

当地员工可不是就“搬搬砖”而已。据介绍，蒙内铁路第八项目部有当地员工680多人，中国路桥为他们办夜校、搞培训，开展技能大赛，提升他们的技术能力，其中不少当地人成为电焊、机械操作、电务通信等领域的行家里手。